中国航空公司重金挖外籍飞行员 惠若琪何时回归赛场

来源: 南方日报网络版     时间: 2020年08月12日 06:23

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原标题:宁愿送外卖也不去工厂的年轻人 要靠啥来吸引他们

  节后招工进入冲刺阶段,部分浙江制造企业面临招人难

  宁愿送外卖也不去工厂的年轻人

  要靠啥来吸引他们

  从上周开始,春节后的招工进入了关键的密集期。但记者从不少大型招聘会上得到的反馈来看,今年制造业、服务业普工或称万能工的“招工荒”,比以往更令人关切。有浙江的企业主表示,今年招工“收成”少的可不是一点半点,甚至面临“颗粒无收”的局面。

  一线员工是企业转型升级不可或缺的基石,在当下,不少企业却面临缺人的尴尬境地。一位老企业主近日颇为焦虑地告诉记者,现在流水线上的工人倒成了流水线,一年中频繁招收新培养员工支出的费用,在企业成本中占据越来越大的比例。

  那么,工人到底去了哪里?制造业又该如何招收新人、留住工人?

  制造业的招工难

  招聘会两个小时无一人应聘

  宁波鄞州区,这个曾以中小制造业、外贸进出口生产加工为主要产业的基地,在上周末举办的两场专业基层员工招聘会上,不少来现场的企业招聘负责人,一天收到的应聘者仅为个位数,而令他们满意的员工更是屈指可数。

  宁波雅励进出口有限公司主营工业魔术手套的外贸业务,近几年来,因为经营状况不错,公司成立了工厂,打造了从生产到销售、出口的产业链。

  “今年原本打算招收十来个新员工,但我来招聘会现场近两个小时,连个到我对面坐下谈谈的人都没有。”上周五上午的招聘会,公司办公室负责人曹玲芬在现场有些无奈地跟记者聊了起来。

  招聘会之前曹玲芬曾设想过招工难,但“却没料到这么难”。“用工短缺的状况,从过年前就开始显露出来,老板甚至带着办公室的人在生产线上加班加点。”曹玲芬说,直到春节前一两天工厂才陆续完成生产,老板也趁着工厂停工,才有时间出去拜访客户,“这几天老板还在国外,稳定了订单量,却没想到可能面临生产来不及赶工的局面。”

  这几年,公司其实一直在进行生产方面的转型升级,引入智能化的机器越来越多,原本一条生产线需要二三十人,现在只需要十个人左右,但即便如此,公司的一线员工还是不够用。曹玲芬说,因为年初“招工荒”的困境,到了七八月份的生产旺季,可能会经常需要行政人员充当一线员工。

  曹玲芬的邻座是雷孟德集团有限公司的招聘负责人,作为一家大型集团公司,在当天的招聘会上,同样面临万能工短缺的问题。“我们的情况也不理想,两个45岁左右的应聘者已经算相对合适的人选。”这位负责人说,对于公司来说,最希望招收到的员工,“当然是40岁以下的一线工人。”

  年轻员工有些回到三四线城市

  有些被外卖行业分流

  那么,一线员工,特别是年轻的一线员工,到底去了哪里?

  孔浩宇在浙江一家大型家居市场经营着一个商铺,做的是家具的个性化定制。“以前,我们的商铺全部是现场接受预订,然后自己生产加工。从去年开始,我们将生产线分批放到了江西、安徽等地,有些还和当地的家居企业合作生产,利润分成。”

  孔浩宇说,逐步提高的招工、用工成本,让他今年放弃了一线生产业务,“其实,那些有手艺的生产员工都在做老本行,只是他们很多人选择回到家乡工作。对他们来说,在家门口做同样的事,收入相差不多,生活成本却大大减少。”

  放弃了生产线,不过孔浩宇的公司业务仍在扩大,只是他的生产线也随着员工的“回家”,下沉到了三四线城市。对于不少中小企业而言,这样的情况并非个例。

  “愿意留下的年轻工人,成了我的销售顾问,从生产线到了设计的办公室,对于他们来说,也是一种更愿意接受的方式。”孔浩宇说。

  钱江晚报记者从上周的几场招聘会上发现,包括美团、饿了么在内招募当地外卖骑手,报名情况相对火爆,有时现场留着摊位,用工方却没来,“因为在线上已经招满了。”

  据悉,外卖行业这个群体的平均年龄在26到30岁,35岁以下更是占比近七成。另一组数据显示,2015年,美团外卖骑手人数仅为1.5万人,但到了2018年第四季度,日均活跃骑手人数已接近60万人,而饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数早已突破300万人。

  “年轻劳动力过去都在工厂里扎堆,如今也持续为外卖行业输送人员。”业内人士分析,这也成为当下制造业急缺一线员工的原因之一。

  对年轻人的吸引力

  职场体验感的地位更加显著

  事实上,新生代员工不再将薪资放在第一位,更看重“职场体验感”的现状,已经成为当下传统制造业重点关注的话题之一。

  26岁的梅婷硕士毕业后,进入了位于杭州城西的一家沃尔玛大卖场,做的也是一线服务员、收营员的工作,但对她来说,“卖场提供的晋升渠道更为优越一点,而且在这条路上,每一个基层工作,我们更愿意看成是对今后管理工作的积累。”

  梅婷说,也是基于这样的目的,让像她这样从高校毕业的年轻人,选择了这样一份从基层开始的工作。沃尔玛中国浙江区域人事经理说,对于年轻一线员工招工难的状况,公司近年推出了有针对性的人才计划,在系统化的培训下,优秀的年轻人最终可以实现更短的时间走上管理岗位。

  宁波一家上市公司的招聘专员告诉记者,近些年,企业开始致力于优化职场软环境,挑选新员工中的拔尖者给予优秀员工这样的荣誉或班组长头衔,给予新员工重视和尊重。这位专员说,有的企业还为一线员工开设了形式多样的培训课程,让他们不局限于一线工作,能有更多的获得感和提升感。

    得知上海地铁车厢里贴上了“请勿使用自带小板凳”的警示语,及语音播报中也添加了此类内容这一消息,我并不是从新闻里获知的,而是亲身经历的。所以,你大概可以想象我当时好笑与辛酸交织的复杂心情了。

    好笑,是因为我每天都要依赖上海地铁11号线上下班,而且我自己也准备了一个可折叠的小马扎。我还给它起了一个雅号:地铁神器。现在新规定出来,意味着小马扎将彻底退出我的上下班之旅了,虽然我总共也没用过它几次。

    辛酸的是,以后的通勤将更加艰难。一线城市早晚高峰期的地铁之拥挤,身处其中的人自是感同身受,即便不生活在这里,也太容易从新闻上感受一二。而11号线因为连接上海与江苏昆山,不仅路线长,城市交界处和昆山境内又因为房价较为便宜,吸引了大批年轻人安家落户。所以,这一线路一直是拥挤中的拥挤。以我的经验,在早上7点到10点之前,从昆山花桥发往上海的方向,只有在起点站花桥站才能勉强抢到位子,到了嘉定新城站,能挤上地铁就不错了,等三四趟才在众人的推挤中上车,也是常态。虽然没用过几次,但小马扎带给人更轻松的体验却让我深有感触。

    路长,人多,是导致11号线上出现“板凳族”的主要原因。其实这一现象并非现在才有,而是存在了很长时间。我就经常见到坐在自带的塑料板凳、小马扎上的男女老少,或看书,或打盹。

    在高速前进的密闭地铁车厢里,在摇晃的拥挤人群中,这样无固定凭靠的板凳,其安全隐患显而易见。因列车停站或急刹带来的惯性,坐在小板凳上的乘客更容易摔倒并摔出,而上下车的乘客流动也容易让人忽视坐板凳的乘客,导致踩踏等危险发生。

    另外,因为人多与空间少的矛盾,坐小板凳还有种只顾自己不顾公共利益的意味,一些站着的乘客也容易与坐板凳的乘客发生抢空间的纠纷,为出行安全带来不确定性因素。

    所以,对于这样轻则是不文明行为,重则是影响公共安全的苗头,地铁方出台劝阻的规定,并不让人感到意外。而且,地铁方面目前的做法也比较温和,采用的是警示语、语音提示等方法来提醒,同时还推广安全乘坐地铁宣传视频、执法人员对“板凳族”进行规劝式整治。也就是说,目前还没有上升到强制禁止的高度。

    这一做法,固然体现了地铁管理方对乘客成为“板凳族”现实无奈的理解和包容,明白一项新政策的落地要有一个过程,首先需要转变大家的观念,让乘客在意识上达成共识,进而的推广工作才好展开。但另一方面,也与现行《上海市轨道交通管理条例》并没有类似处罚性规定有关。

    未来,伴随着地铁方对“板凳族”的重视和监管,这方面的内容很有可能写进《条例》,以规范相关制度的执行。

    当然,地铁“板凳族”的出现,根本原因还是先有的运力满足不了高涨的市场需求。所以,不管是现在的劝阻,还是以后可能的强制,都只是治标之策。要从根子上解决问题,还是要大力增加11号线的运力。最直接的办法就是,增加高峰时段的地铁车次。

    另外,还有些需要社会共同参与的综合性办法,比如企业可以试行错峰上班或鼓励员工在家办公;增加公交车班次,分流地铁压力;大力增加保障性住房供应,让上班族可以以相对较低的成本就近居住,减少通勤时间等。

    地铁拥挤,是长期被诟病的大城市病,“板凳族”不过是这种老问题的极端表现。要彻底解决这一难题固然不易,但本就生活压力巨大和职场竞争激烈的都市,他们的辛酸更要被看见,他们的需求理应得到回应。这考验城市的良心和管理者的智慧。(凤池)



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